Friday, January 24, 2014

TEST RIDE: Benelli 200G


Minggu ini saya berpeluang untuk menguji Benelli 200G milik saudara Zamri.

Motor ini beru aje dibeli dan masih belum habis pantang brake-in enjin lagi. Baru 530km masa saya test motor dia.

Selama ini saya hanya mendengan khabar-khabar angin mengenai motosikal ini dan kebanyakannya khabar yang tak menarik aje. Jadi hari ini saya test sendiri motor yang tergolong dalam kategori motor low budget.

Belum kenal maka tak cinta. Jadi sesi suai kenal dimulakan dengan sesi belek membelek apa yang ada pada motor ini.




Dari jauh cutting motor ni memang menarik dan yang pasti, ia dapat menarik sesiapa sahaja yang melihatnya. Rekabentuknya setanding dengan superbike yang lain (walaupun dia bukan superbike).



Paparan meter dia ringkas tapi semua perkara penting ditunjukkan. Tachometer menggunakan ciri analog, manakala tolok bahanapi dan odometer menggunakan digital.



Setelah kunci suis dipulas (on), paparan meter melalui proses check-up terlebih dahulu, sama seperti meter-meter motosikal superbike. Enjin dihidupkan dengan menggunakan starter motor dan bunyi ekzos lembut kedengaran semasa enjn hidup. Saya terpaksa memulas throttle beberapa kali (setelah 2 kali mati), untuk memanaskan enjin. Saya tidak pasti sama ada motor ini dilengkapi dengan automatic choke untuk memanaskan enjin kepada suhu operasi.



Enjin di-rev beberapa kali untuk mendengan kemerduan bunyi ekzosnya. Bagi saya ok la bunyinya walaupun tak sehebat Ducati Monster. Duduk di atas pelananya, saya rasa agak selesa. Ruang untuk rider mengubah posisi tunggangan pun masih luas. Jarak handle bar pun selesa cuma kedudukan foot-peg ala-ala menaiki sebuah motor cub. Handle barnya agak lebar, tetapi ia bukan satu masalah. Tuil brek dan klatch selesa dijangkau oleh jari saya.



Motor ini dipasang dengan tuil brek yang boleh dilaras, tapi tuil klatch hanya boleh dilaras pada kabelnya sahaja yang terletak pada lokasi yang amat mudah untuk dicapai. Semasa saya test ride, tarikan klatch ini agak panjang, jadi pelarasan memang amat mudah. Settle satu masalah.

Motor ini mempunyai disk brake depan dan belakang. Breknya dirasakan agak lembab untuk menggigit. Mungkin agak baru dan brek pad masih belum mencengkam lagi.





Penukaran gear agak lancar. Gear 5 kelajuannya dipaparkan di papan meter. Sesetengah superbike tak ada ciri ini. Tak ada sentapan dan senyap. Tapi kadangkala ada false gear dimana gear tidak masuk semasa penukaran speed. Mungkin kasut safety yang saya pakai menyukarkan saya untuk menyongkeh gear lever. Penurunan gear ketika berhenti agak tersekat. Mungkin sebab pelarasan clatch yang tidak betul menyukarkan saya menurunkan kedudukan gear ketika berhenti.



Saya tak nak lenjan lagi motor ni sebab enjin belum di brake in betul-betul. Saya cuba bawa secara santai aje. Gear 2,3,4,5 semua lancar. Meter menunjukkan kelajuan 75km/j pada 5500 rpm. Mungkin pada 110km/j motor ni dah menjerit. Walaupun tak laju, angin yang menolak agak banyak sebab motor ni tak ada windshield.

Handle bar yang lebar membuatkan posisi rider agak ganas, seperti nak cari gaduh. Bagaimanapun handling tidak menjadi masalah. Steering dia pun ringan.

MELEPER

Saya membawa motor ini ke susur highway Pasir Gudang/EDL. Tempat biasa saya meleper dengan motor saya. Motor ini mudah dikawal semasa mengambil selekoh dan suspensinya pun tak bermasalah. Tayar Pirelli yang dipasang memang meyakinkan. Sayang sekali pada 75km/j tak boleh nak sagat lutut le.

KEKURANGAN

Motor ini dilengkapi tongkat tengah tapi masalah pada motor yang saya test ini, tongkat dia tak mengangkat roda belakang. Tak cukup tinggi dan kene alas bagi tinggi.

Owner dia nak tukar spoket depan tapi benda tu masih belum ada dipasaran. Spare part susah lagi kut buat masa ini.

KESIMPULAN

Motor ini selesa ditunggang dan mudah dikawal. Nak layan trek dan meleper di jalan biasa pun best. Dengan harga yang murah dan berkuasa 200cc, ia boleh dijadikan langkah awal sebelum memasuki dunia superbike. Walaubagaimanapun, spare partnya masih sukar untuk diperolehi.

Wednesday, April 25, 2012

Lama Tak Posting

Selamat bertemu lagi.

Alhamdulillah, saya masih sihat walafiat. Dah lama saya tak posting di dalam blog ini kerana kesibukan masa. Jika anda ada sebarang idea atau gambar menarik mengenai jalanraya, permotoran, kenderaan (termasuk basikal), kemalangan, isu keselamatan jalanraya...bolehlah email kepada saya

brutallife@yahoo.com.sg

Terima kasih.

Saturday, July 30, 2011

Lagi Sikap Sambil Lewa Pemandu


Gambar ini aku tak ingat di mana dan bila aku rakam. Tapi apa yang aku nak bagi tau di sini ialah keadaan lori kecik ini di lebuhraya PLUS ini amat merbahaya kepada pengguna jalanraya yang lain. Kita boleh lihat bahagian tempat barang yang tidak bertutup dan paling mengundang bahaya ialah terdapat seketul batu bata yang boleh mengelongsor jatuh yang boleh menghempap kenderaan lain atau jika tidak pun, batu tersebut boleh mengundang bahaya kepada penunggang motosikal jika batu tersebut berada di atas jalanraya.




Bagaimana sekali pun, keadaan ini menggambarkan pemandu lori berkenaan tidak peka terhadap keselamatan pengguna jalanraya lain.

Friday, January 21, 2011

Tuesday, January 11, 2011

Istilah Lowside Dan Highside

Dikalangan penunggang motosikal biasa menggunakan istilah lowside atau highside bagi menggambarkan kemalangan yang berlaku kepada penunggang ketika mengambil selekoh.
LOWSIDE:
  1. Kemalangan yang berlaku apabila penunggang motosikal terjatuh dan mengelunsur bersama motosikal.

  2. Berlaku kerana tayar motosikal kehilangan cengkaman sama ada pada tayar hadapan, tayar belakang atau kedua-dua sekali.

  3. Kerosakan minima jika pada hadlaju rendah.


HIGHSIDE:

  1. Kemalangan yang berlaku apabila penunggang motosikal terhumban dari motosikal.

  2. Berlaku kerana tayar belakang motosikal kehilangan cengkaman seketika dan mendapat semula cengkaman secara tiba-tiba.

  3. Penunggang akan tercampak atau melambung akibat kesan dari tayar belakang yang mendapat cengkaman secara tiba-tiba selepas mengelungsur seketika.

  4. Kerosakan motosikal dan kecederaan penunggang adalah bergantung pada nasib.


Pic from: www.gixxer.com/forums/showthreads.php?t=186811

Saturday, September 18, 2010

Sikap Pengguna Jalanraya

Ops ke Ooops tak sengaja...
Sepanjang perjalanan aku pulang beraya dari Selatan ke Utara, merentas banjaran ke Barat, perjalananku lancar tanpa perkara yang tak diingini berlaku. Alhamdulillah. Cuma aku tak berapa berkenan dengan sikap pengguna jalanraya yang masih tak mahu mengubah sikap dan cara pemanduan. Memang agak susah kalau nak "skolahkan" pemandu-pemandu degil ni, sebab golongan ini semakin ramai di jalanraya, dan kita yang golongan minoriti ini tak mampu untuk mengubah sikap mereka ini.
Antara sikap yang paling aku benci semasa berada dijalanraya ialah:
1. Memandu melebihi hadlaju...siap bagi lampu tinggi lagi sebagai tanda suruh memberi laluan. Perbuatan ini memang biadap sebab mencerminkan pemandu tersebut tidak ada sifat penyabar. Kalau ya pun tunggu la orang lain selesai memotong dan masuk semula ke lorong kiri. Ini tak, kalau boleh nak disondolnya.
2. Lebih kurang yang pertama tadi, tapi di laluan yang diketahui ada perangkap hadlaju, mereka ni akan cuba juga memotong walaupun jalanraya tersebut mempunyai satu lorong sahaja. Tak kira kiri atau kanan...hentam aje.
3. Malas nak memberi lampu isyarat kerana dikhuatiri kene bayar bil elektrik lebih (kut).
4. Tak patuhi lampu isyarat, a.k.a...pemandu buta warna.
5. Berebut-rebut....ketika menghampiri TOL. Ini termasuklah menukar lorong macam orang kurang siuman. Kat sini pun masih memandu laju dan hendak memotong kenderaan lain.
Bermacam-macam lagi kesalahan dan keadaan pemanduan yang membahayakan tak dapat disenaraikan lagi..(mungkin lepas ni kut).
Aku harapkan Opsss Sikap ni dapat diteruskan sampai semua pemandu mengubah sikap mereka...atau sebelum sikap mereka diubah setelah tidak dapat memandu lagi akibat cacat atau hilang nyawa akibat dari kemalangan.

Sunday, July 11, 2010

Mencelah: "Filtering"

Apa penunggang motosikal lakukan apabila berdepan dengan kesesakan jalanraya?
a) mengikut beratur besama-sama kenderaan lain
b) mencelah di antara kenderaan di atas garisan tengah (jalan 2 lorong)

Jika anda pilih a) kemungkinan besar anda seorang penunggang Gold Wing. Tapi kebanyakan penunggang motosikal akan memilih b).

Istilah yang digunakan di Barat ialah "Filtering" atau dalam bahasa Melayu, menapis. Kenapa "Filtering"?

Kita ambil contoh menapis air kopi dengan menggunakan penapis; kalau dulu, kopi yang dihasilkan oleh orang kampung, hasil serbuk kopi yang diperolehi agak kasar. Jadi selepas kopi dibancuh, serbuk kopi itu terpaksa ditapis supaya ia mudah untuk diminum.

Serbuk yang besar kebanyakannya akan tersangkut pada penapis, manakala serbuk yang lebih halus akan melepasi penapis dan akan mendap di dasar cawan.

Serbuk yang besar ini mewakili kenderaan besar, manakala serbuk yang halus mewakili motosikal tadi.

Semasa kesesakan lalulintas, lebih buruk lagi kenderaan besar hampir tidak bergerak, penunggang motosikal lebih cenderung untuk mencelah di antara kenderaan. (That why I choose motorcycle).

Perbuatan ini dilihat agak berbahaya jika langkah-langkah keselamatan tidak diambil sebagai langkah berjaga-jaga.

Beberapa tips-tips keselamatan perlu diamalkan ketika mencelah-celah di antara kenderaan lain:
1) Jika berdepan dengan kesesakan lalulintas (bergerak perlahan), perlahankan juga kelajuan motosikal anda.
2) Berikan tumpuan lebih kepada kenderaan dihadapan, kemungkinan mereka akan menukar haluan secara tiba-tiba dengan memberi isyarat atau tidak. (Isyarat lewat).
3) Bunyikan hon amaran jika mendapati ruang untuk anda mencelah semakin mengecil disebabkan oleh kederaan dihadapan ingin menukar haluan atau sedang menggunakan telefon bimbit..(hilang tumpuan memandu).
4) Jangan memotong/mencelah kenderaan berat (lori) di sebelah kiri (jika ia berada di lorong memotong), kerana pemandu tidak dapat melihat kedudukan anda.
5) Jangan mencelah di antara kenderaan berat (lori) ketika mereka bergerak seiringan.
6) Jangan mencelah di sebelah lori jika didapati ada penungang lain dihadapan sedang berbuat demikian. Kemungkinan penunggang tersebut akan memperlahankan motosikalnya dan terpaksa memberi laluan kepada sang lori. Jika ini berlaku ruang untuk bergerak seiringan di tepi lori tidak ada kerana ia sekadar cukup untuk memuatkan sebuah motosikal sahaja. Peluang untuk digilis oleh tayar belakang amat tinggi bagi penunggang motosikal di belakang.
7) Jika kenderaan lain tidak bergerak, perlahankan lagi kelajuan motosikal. Beri tumpuan lebih kepada kemungkinan ada motosikal lain akan keluar di celah-celah kenderaan untuk memasuki lorong tengah.
8) Bunyikan hon jika perlu untuk memberi amaran kepada kenderaan lain.
9) Jari hendaklah bersedia pada tuil pencengkam dan brek hadapan. (brek belakang stand-by dengan kaki la).
10) Jika ada ruang di lorong perlahan, gunakannya, jangan sentiasa berada di tengah, kemungkinan ada motosikal yang lebih laju ingin memotong anda.
11) Jika ingin keluar dari celah kenderaan, beri laluan kepada motosikal lain melepasi anda, dan jika keluar, hendaklah dengan kadar segera supaya tidak mengganggu kelancaran pergerakan motosikal lain.

Kemalangan memang tidak berbau, dan segalanya adalah sudah suratan takdir. Tetapi kata-kata itu perlulah disertakan dengan usaha bersungguh-sungguh untuk mengelak kemalangan dan bukannya menyerah kepada takdir semata-mata. Tidak mahu kemalangan itu disebab oleh kecuaian diri sendiri, menyebabkan malapetaka pada orang lain.